高收益債券幕後報導 - 福特逆轉勝推手

圖片來源 : Ford

穆拉里 福特轉贏推手

【經濟日報╱編譯 季晶晶】
美國福特汽車公司（Ford）執行長穆拉里（Alan Mulally）日前出席巴黎汽車展時，向簇擁的媒體得意地說：「現在的福特與當年已不可同日而語，我們比預期更快轉虧為盈。」

穆拉里確實有得意的理由，他帶領的福特是美國三大車廠中唯一未接受政府紓困的車廠，不但安然度過金融海嘯和經濟衰退，而且已連續六季賺錢，今年頭九個月創造了63.7億美元的盈餘。

然而福特轉虧為盈的路其實崎嶇難行。穆拉里2006年初上任時，福特年度虧損達170億美元，美國業務狂燒現金，還苦於整合併購進來的奧斯頓馬汀（Aston Martin）、捷豹（Jaguar）、路寶（Land Rover）、馬自達（Mazda）及富豪（Volvo）等車廠。

穆拉里說：「福特在美國並未提供完整車系，每款車在同等級車中都非最佳車款，我們因此流失市占率，營運虧損。」

福特在90年代曾風光一時，隨後接連遭遇召回事件、經濟衰退及高油價的嚴酷挑戰。該公司外型務實的卡車及休旅車銷售慘淡，其他車款也跟不上流行，包括一度熱賣的釷星汽車（Taurus）。

創辦人亨利福特（Henry Ford）之孫、當時負責營運的小比爾福特（Bill Ford Jr.）決定尋找「對的人」來為公司掌舵，這個人就是當時主導波音公司商務飛機部門的穆拉里。他與小比爾一見如故，但福特總部並非人人相信穆拉里的能耐。小比爾說，部分高階主管質疑穆拉里能否了解福特業務的複雜程度。

穆拉里的回答是：「我想我知道福特多複雜。你們生產的汽車有3,000個零件，波音製造的飛機則有3萬個零件，而且必須能飛上天。」這番話令所有人噤聲。

穆拉里首先將高階主管帶到「消費者報告」雜誌（Consumer Reports）的試駕場，聽取該雜誌對福特車品質的詳實評價。消費者報告的年度汽車評鑑影響數百萬美國車主，但雜誌的汽車測試部門主管錢平恩直言：「八年前，我不會碰福特車。」

緊接著福特召開一連串高階主管檢討會議，其中一場是檢視即將推出的新款跨界休旅車Edge，但福特美國部門主管費爾茲卻報告壞消息說，液壓零件將迫使新車發表會延後兩周。

穆拉里回憶，當時會議室「陷入一片死寂」，但他立刻報以掌聲。這個小動作代表福特的重大變革，即主管不再粉飾太平、而敢於說出問題。其他高階主管也很快敢於坦白說出他們遭遇的問題。

不久後，穆拉里提出「One Ford」全球整合策略。他計劃裁減福特北美部門的人力達40%、賣掉旗下子公司；並加速開發新產品、重新設計釷星、福克斯（Focus）及嘉年華（Fiesta）等車款；同時棄守Crown Victoria等數十種老舊車款及水星（Mercury）系列。

他說：「你無法讓97款車都晉身全球一流水準，更何況每個品牌和每款車都有不同的生產體系。」

穆拉里的計畫野心勃勃，且花費遠高於公司的現金。2006年11月，福特經營階層孤注一擲，抵押了該公司所有資產以借入現金，兩周內籌資235億美元。

這是一場豪賭，但這使福特在2008年經濟衰退、汽車銷售一落千丈時握有足夠現金撐過風暴，通用（GM）和克萊斯勒（Chrysler）卻必須向美國國會求援。福特因為婉拒政府紓困而保住商譽，使旗下經銷商獲得意想不到的優勢。

福特汽車銷售在2009年初觸底回升，同年夏季已創造領先業界的銷售增幅。

重回展示間的消費者還發現，福特品質大有長進，有幾款車在消費者報告2011年汽車評鑑已接近第一名。


圖片來源 : Ford

穆拉里小檔案

職稱：福特總裁兼執行長
經歷：波音總裁兼執行長
生日：1945年8月4日
出生地：堪薩斯州勞倫斯市
學歷：堪薩斯大學工程學士、碩士；麻省理工學院史隆管理學院管理碩士
薪酬：1,791萬美元（2009年）

（取材自CNBC）
【2010/12/06 經濟日報】


【Winzi 讀報】

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